兰新铁路电气化改造接近尾声

        在兰新铁路哈密至吐鲁番间的红层车站站台上，站长王兆丰和几名值班员留下小站最后一张合影。随着兰新铁路电气化改造接近尾声，包括红层车站在内，服役５２年的６个小站正陆续光荣“退役”。

   　 乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车务段党委书记朱春生说，兰新铁路进行电气化改造后，随着新设备启用，沿线小站的设置密度减少，列车通过能力提升。其中，红层、二堡、七克台、柴窝堡、盐泉、小泉东６个车站将关闭，并会陆续退出新疆铁路历史舞台。

   　 早在８月２１日，红层车站正式关闭，其他５个车站也将陆续关闭。

 　   红层车站位于兰新线著名的“百里风区”，１９６０年８月１７日开通运营至今，已走过半个世纪，是兰新铁路新疆段第一批车站。从蒸汽时代到电气化时代，２６任站长带领职工创下８４３９天安全无事故的成绩。在铁路技术设备一次次换代升级中，红层站平均每天的接发车由寥寥几列跃升至２８０余列。

　    始于２００８年的兰新铁路电气化改造工程安柳段（安北站至柳园站）、乌阿段（乌鲁木齐西站至阿拉山口站）已完成并投入使用；红乌段（红柳河至乌鲁木齐西站）正在建设中，计划年底全线贯通。

　    目前，新疆铁路已跨入电气化时代。相比传统铁路，电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低等特点。兰新线电气化铁路的投入使用，将彻底改变既有线路技术标准低、运输能力不足的现状，将为新疆资源开发、特色产品外运、人员交流、经贸往来提供强有力的保障。